Entretien amortisseur VTT

Entretien amortisseurs VTT dans les Hautes Pyrénées (65)

Vous ne supportez plus de vous faire secouer sur les DH du bikepark de Lourdes ? Vous désirez simplement optimiser au maximum vos suspensions pour rouler plus vite que vos potes ?
Notre atelier vous propose d'entretenir et d'optimiser vos suspensions VTT.

  • Nettoyage intérieur de la partie air.
  • Remplacement des joints et lubrification de la partie air.
  • Purge de la partie hydraulique.
  • Vérification des settings

L'envoi de votre matériel n'est pas compris dans le prix. Celui-ci est à votre charge.

Nous accordons une garantie sur nos prestations pour 2 mois.
Pour cela il est impératif de fournir une facture.
Seul Drop in atelier, après expertise, est apte à accorder la garantie sur un produit qui sort de son atelier.

Informations complémentaires

Poids 2 kg
Modèle

Fox Ressort, Fox Air, Fox X2 Air, RockShox Ressort, RockShox Air, RockShox Vivid Air

Les suspensions de votre VTT sont des composants capitaux, ils servent à gommer les aspérités du terrain pour maximiser le confort du pilote et l’adhérence du vélo.

Il est important d’entretenir son amortisseur régulièrement afin de conserver voir optimiser son fonctionnement, et éviter qu’il ne se détériore prématurément.

Tout les 200 heures d’utilisation, ou une fois tout les 2 ans un entretien complet est préconisé par les constructeurs.

Nous possédons les compétences ainsi que l’outillage spécifique pour effectuer cet entretien sur les amortisseurs des marques Fox ainsi que Rockshox.

En plus de l’entretien classique, nous vous proposons la possibilité de modifier le nombre de token et/ou d’effectuer la purge de la partie hydraulique avec de l’huile Ohlins haute performance.

Vous pouvez, dès à présent, réserver le créneau horaire qui vous convient pour nous amener votre matériel directement à l’atelier ou nous envoyer votre matériel par colis et sélectionner un point relais de votre choix pour le retour.

F.A.Q.

Quand faire l'entretien de son amortisseur et de sa fourche VTT ?

Il est important d’entretenir son amortisseur régulièrement afin de conserver voir optimiser son fonctionnement, et éviter qu’il ne se détériore prématurément.
Tout les 100 heures d’utilisation, ou une fois par ans un entretien complet est préconisé par les constructeurs pour les fourches.
Tout les 200 heures d’utilisation, ou une fois tout les 2 ans une révision complet est préconisé par les constructeurs pour les amortisseurs.

Quelle pression pour une suspension VTT ?

La pression dans un amortisseur vtt doit être correctement réglée pour offrir le meilleur confort et le meilleur rendement possible. Cette pression doit être réglée en fonction du SAG. Vous pouvez vous référer au manuel du fabricant pour connaître la pression recommandée pour votre amortisseur.

C'est quoi le SAG ?

La précontrainte (appelée aussi «SAG») correspond à la valeur d’enfoncement « en charge » de vos amortisseurs, exprimée en pourcentage du débattement maximum. Par exemple : une fourche de 100 mm de débattement qui s’enfonce de 20 mm sous le poids du pilote en statique est réglée à 20 % de SAG.

Réglage du SAG ?

La pression correcte d’un amortisseur VTT est essentielle pour obtenir une conduite confortable et sûre. Elle varie en fonction du poids de l’utilisateur, de la pratique que l’on fait et du type de terrain sur lequel on roule. Le SAG doit être de 10 à 20% en cross-country, de 20 à 30% en enduro et de 35% en descente.

LEXIQUE

Précontrainte ou SAG : (de “to sag” : s’affaisser) : correspond à l’enfoncement des suspensions sous le poids du pilote.

Compression : vitesse d’enfoncement de la suspension lors d’un choc.

Détente : vitesse de retour de la suspension à sa position initiale, après une phase de compression.

Débattement : disponible uniquement sur les fourches, ce réglage permet de réduire le débattement de celle-ci.

Blocage ou plateforme de pédalage : permet de verrouiller ou durcir la compression afin d’éviter le pompage de la suspension.

Chambre d’air négative : permet de régler la sensibilité d’une fourche à air sur les petits chocs.

Basses vitesses (Low Speed) : choc de faible intensité et lent.

  • Correspond aux phases : freinage pour la fourche, impulsions sur les sauts, déplacements du pilote, mouvements dus au pédalage… La vitesse de la suspension sollicite le circuit de passage d’huile des basses vitesses (vis pointeau / lumière). Les basses vitesses jouent sur le réglage du début de course jusqu’au milieu de course d’une suspension.

Hautes vitesses (High Speed) : choc important et rapide.

  • Correspond aux phases : passage rapide dans une zone défoncée, réception de saut, virage relevé avec beaucoup de force centrifuge… La vitesse de la suspension sollicite le circuit de passage d’huile des hautes vitesses (clapets). Les hautes vitesses jouent sur le réglage du milieu de course jusqu’à la fin de course d’une suspension.

Huile de suspension : l’huile de suspension est un élément essentiel pour l’entretien de la suspension d’un VTT. Elle doit être vérifiée périodiquement.

Molettes : pour un entretien optimal de la suspension de votre VTT, il est conseillé de vérifier régulièrement l’état des molettes et de les régler en conséquence.

Opérations : l’entretien des suspensions d’un VTT nécessite des opérations spécifiques comme le contrôle des joints d’étanchéités et dynamiques, l’ajustement des amortisseurs et le nettoyage des pièces.

Bagues de guidage : lors de l’entretien d’une suspension de VTT, il est important de vérifier et de graisser les bagues de guidage pour assurer un bon fonctionnement de la suspension.

115,00 140,00 

Vous pouvez nous apporter l’amortisseur déjà démonté de votre VTT, ou vous pouvez nous apporter le VTT et nous démonterons pour vous l'amortisseur avant son entretien.
Les tokens sont des cales en plastique qui s’installent dans la chambre d’air. Ils permettent de réduire le volume de la chambre d’air, ce qui a pour effet d’augmenter la pression dans la chambre d’air sur la fin de course. Ils réduisent les risques de talonnage et les plongeons au freinage.
Ce qui distingue l'huile Öhlins des huiles conventionnelles, c'est qu'elle réduit la friction, reste plus propre, a une longue durée de vie et est très résistante à la formation de mousse (appelée cavitation).
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